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本帖最后由 948263 于 2025-9-21 16:20 编辑
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没想到GRID 2这么好玩
一折买的Grid Legends真是超值，但也能气得你哇哇叫
Grid (2008) ：玩家大战移动路障
这是我玩的GRID系列第四部，是系列的第三作，进度五分之四。
对于系列来说，GRID Autosport是个巨大的转型，以往作品都专注于街头赛事，只插入少量的赛道赛事。而开发者很可能是为了与当时的Forza Motorsport和Grand Tourismo竞争，号称要在本作中提供更加真实的驾驶体验，因此六种主要赛事类型中的五种都是跑赛道的，重心完全放在了赛道赛事，带来了很大的问题。
街道赛的赛道根据游戏的车辆物理，精心设计了各种高低起伏，曲折转弯，相对比，赛道赛的赛道实在是过于平顺，缺乏难度了。所以，与前作相比，GRID Autosport的比赛令人感觉非常平淡，少了很多紧张刺激感，以至于我经常边开车，边神游物外。此外，本作中你不能自由选择想要开的车，这一点真的剥夺了很多的乐趣。
GRID Autosport是系列中最无聊的一作，就是与之相似的无趣设计，以及大量的重复造成的。
游戏的车辆物理做了很大的改动。前作GRID（2008）和GRID 2的车辆转向是偏向转向过度的，需要玩家有一定的控车技巧，而GRID Autosport则采用了相当中性的车辆转向，控车难度大大下降，但却不见得完全是好事。
这套车辆物理下，前驱车赛事（有很多）变得非常无聊，因为转弯实在太简单了，只要松油，转向，完全不用刹车就能完成（我甚至都没有打开ABS，稳定性辅助和牵引力控制）。只要你的行车线是没问题的，就完全不用理会丢失抓地力，转向不足等一系列本应该有的问题。
后驱车则开起来更有乐趣一点，因为开着更有挑战性，但后驱车很容易转向时突然丢失抓地力。这点很可能是因为当时技术限制，车辆物理的牵引力丢失表现有点粗糙和突兀，而没有现在赛车游戏那种更加细致的牵引力丢失表现（因此玩家可以预测到）。但后驱车只要把前后悬架调硬，其实也不难控制。
GRID这个系列的AI始终是差点意思，这部作品也不例外。相对比上一部GRID 2，AI的进攻性是下降的，但这有好也有坏。玩家自然没那么容易被AI气炸，但因为难度下降赛事的刺激和乐趣也少了很多。在中等（medium）AI难度下，普通赛事中AI毫无难度，唯有在耐力赛（endurance）中，AI令人火大。
耐力赛是本作最难的赛事类型，同时也是我最不喜欢的。玩家在耐力赛中驾驶GT赛车，本作中最难开的赛车，且轮胎会磨损，车辆性能会随时间不断下降。但是，AI似乎并不受轮胎磨损影响，因此如果玩家不在杆位发车，追上前车很可能非常困难，而且时间越长，越难赢。
AI在耐力赛中表现也和其它赛事不同，进攻性会更强。如果AI过弯时抢了内线，很大可能过了弯心后就会直直地撞过来，直接把你撞出赛道。有好几次离结束不到三十秒，时间倒流能力也用完了，我就这样被AI直接撞出赛道，那别提多么火大了。
游戏很漫长，每场比赛大概十分钟，每个赛季有六到十场赛事，一个赛季往往要超过一个小时完成。我完成了大概五分之三的比赛花了超过20小时，因此预计全耗时应该要在四十小时以上。但这也是我为数不多不想完成的比赛，因为游戏的赛制实在是太长，太无聊了。
除了耐力赛，基本上所有的赛事都要完成两次（部分要完成两次以上），都是同样的车辆，同样的赛道，同样的圈数，同样的发车位，不知是不是要模仿真实的赛事。而放在游戏中，这真是太无聊，太重复了。本来很多的赛事已经是很无趣了，跑第二次的成绩也基本不变，且本身赛道的数目也不多，重重复复的，毁灭吧。
大部分的赛事都会有一个排位赛（qualifying），额外跑三圈来决定你正赛的发车位。通常我是不跑排位的，不仅因为重复没意思，且比起每次杆位发车很容易就胜利，还是从末位发车慢慢爬头更加好玩。然而有些赛事排位是必须跑的，比如耐力赛，如果没好的发车位，赢是几乎没可能的。有些赛事的赛程也太短，除非开的是很快的车，还没等你爬到头位，赛事就结束了，开发者像是完全忽略了这一点。且很奇怪的是，某些赛事中没有排位赛，而这其中就包括了部分赛程很短的赛事。
值得一赞的是，游戏的调校（tuning）系统是我见过的最好之一，各个调校项非常易懂，对车辆转向过度或转向不足的影响解释得也非常清晰，玩家能很容易地改善车辆性能，甚至调出超强的轨道车。唯一的不足是调校没有统一的数值范围，有些车队能调的数值范围广，有些就很窄。
无论是对比前作还是后作， 都要比GRID Autosport这部作品有乐趣，赛道过于平淡，控车太简单，AI调节不好，还有过长过于重复的游戏赛制破坏体验。如果是要以玩为目的，我不推荐入手这部已经下架的游戏，因为它实在是太无聊了。
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