第一次踏上《極限競速：地平線》的地圖，那種感覺真是妙不可言。上面的影片裡，我不能展示《極限競速：地平線6》上手體驗的最初幾分鐘，我覺得這樣安排很合理。我甚至不想描述它，因為《地平線》系列遊戲精心設計的開場駕駛體驗，最好還是親自去體驗，不要被劇透。

不過，我可以放心地分享我在完成序章之後所做的一切——而且我的確做了很多。除了確認預覽版鎖定在 30 FPS 的「畫質」模式（正式版發售時將提供 60 FPS 的「效能」模式）之外，Playground 提供給我們的預覽文件還解釋說，這個預覽版大約適合一小時的線性遊戲體驗。不過，之後我們會根據需要進行盡可能的自由探索。第一天，我玩了一個小時，然後又玩了一個小時，再玩了一個小時，直到不知不覺已經過了午夜。第二天早上，我又立刻投入遊戲中，玩了一整天。

如果預覽版沒有時間限制，我敢保證我現在還在玩。考慮到首日只推出了550輛車中的一小部分，而且實際的比賽活動也寥寥無幾，目前的版本已經很不錯了。

我們的《極限競速：地平線6》預​​覽版包含三場賽事（越野賽、公路賽和越野賽），以及一些熟悉的《地平線》系列特技表演（其中一些是漂移區，設置在整個系列中最棒的彎道公路之一）。這些比賽旨在贏得參加「地平線邀請賽」的資格，而「地平線邀請賽」將是我們在正式版遊戲中進入「地平線嘉年華」的途徑（儘管本次預覽版並未包含「地平線邀請賽」）。如同先前所提到的，《極限競速：地平線6》將回歸初代《極限競速：地平線》的分級手環系統。

我喜歡比賽場地有賽事工作人員和其他節慶配套設施。這種做法為賽事增添了一份可信度，讓整個節日感覺像是一個由真人運營的大型活動——而不僅僅是圖標、菜單和加載畫面。

說實話，這三輛車確實讓我有點好奇。不過，我不太確定這三輛車的選擇是否完全反映了下個月正式版遊戲中的車輛配置，或者這只是目前預覽版特有的某種妥協方案。老實說，我並不介意它們在正式版發布前就已經經過改裝。畢竟，你抵達日本後開上的第一輛Silvia或Celica很可能已經被前車主改裝過，這或許更符合遊戲的真實情況。畢竟，真正未經任何改動、保持原廠狀態的車輛在這種情況下可謂鳳毛麟角。然而，真正讓我感到困惑的是，遊戲似乎格外關注那輛極具美國特色的GMC Jimmy。身為一個汽車愛好者，我覺得這有點太突兀了——尤其是在日本已經擁有眾多經典越野車的情況下。在三月IGN First的Playground遊戲示範影片中出現的車輛，與我二月份親自參觀工作室時看到的車輛有所不同，所以目前來看，這可能還只是個佔位符。不過，現在唯一讓人覺得有點奇怪的是，這輛車竟然不是日產Safari或豐田FJ40之類的。

對於一個從2012年系列首作開始就一直在《極限競速：地平線》系列中投入數百小時的玩家來說，這些賽事本身感覺非常典型，延續了《極限競速：地平線》系列一貫的紮實可靠的競速風格。競速體驗很棒，這也在我的預期之中，不過我得承認，在我有限的體驗時間內，我並沒有想要重玩這些比賽的慾望。真正讓我著迷的是馳騁於遊戲世界的感覺。

《極限競速：地平線6》的地圖令人驚艷。二月我們參觀Playground Games工作室時，我曾瞥見這張地圖，當時就對工作室構想的日本地圖的規模和對比有了初步的了解。但現在回想起來，我當時所看到的地圖區域只是冰山一角。

我一直對高品質開放世界遊戲所能帶來的那種真實的數位旅遊體驗毫無抵抗力，《極限競速：地平線6》在這方面表現得淋漓盡致。在下個月正式版遊戲發售之前，我原本有些猶豫要不要仔細探索地圖，但《極限競速：地平線6》的世界如此成功地讓我沉浸在日式駕駛幻想之中，這種猶豫很快就煙消雲散了。我發現自己總是忍不住想要去探索和發現，每一條新道路都帶來了令人眼前一亮、趣味盎然的景象。

我非常喜歡探索地圖上散佈的那些本地賽道。預覽版中只有一條賽道是計時賽場地，但所有賽道都可以探索和駕駛——包括一條未鋪設路面的泥地賽道和一條專門的漂移賽道。雖然我現在不太願意在那些我通常用來放鬆的遊戲中過度參與競爭，但當時能登上排行榜確實讓我感到相當興奮。不過，更廣義地說，我只是喜歡待在這些賽道上。我喜歡它們那種鄉村的、草根的賽車運動氛圍，我迫不及待地想和我的朋友和兒子們一起在那裡度過更多的時光。它們充滿了魅力和特色，磨損的路肩、雜亂的維修區和成堆匆匆塗漆的安全輪胎捆，都讓它們感覺像是擁有真實歷史的真實場所。

我一直很喜歡開車長途穿越鄉村，觀察周遭環境的變化。我可以自信地說，《極限競速：地平線6》是迄今為止畫面最美的地平線系列遊戲。驅車前往日本阿爾卑斯山，地面上積雪逐漸增多的景像美不勝收，陽光下，翠綠的草地與潔白的積雪交相輝映，形成鮮明的對比，令人嘆為觀止。沿著山路蜿蜒而上，部分路段被花瓣完全覆蓋，景色美不勝收。在幽靜的林間小路中發現隱密的神社，或是探索那些甚至沒有被標記為遊戲中662條可探索道路之一的狹窄小徑，都讓我著迷。

我喜歡在巨大的碼頭尋找複雜的漂移路線，在堆積如山的貨櫃和機械之間蜿蜒穿梭——然後一遍又一遍地重複。我花了大量時間尋找停車場，最終的結論是：它們無處不在。賽道旁有停車場，小巷裡也有停車場。高架橋下隱藏著小型停車場，碼頭邊還有一座巨大的多層停車場——配備了弧形坡道，足以滿足你對《極限競速：東京漂移》的所有幻想。目前我只能獨自探索這些停車場，但我迫不及待地想讓它們成為我和朋友們即興聚會或車隊出發的私人場所。再加上同樣隨處可見的加油站，我想那些真正想在《極限競速：地平線6》中體驗角色扮演樂趣的玩家一定會感到格外興奮。
或許最讓我著迷的還是在東京市區裡馳騁。這座城市的密度和垂直空間感是Playground Games之前製作的任何城市都無法比擬的。我可以想像自己完全沉浸在《極限競速：地平線6》的世界裡，完全不用離開這座城市，這在之前的《地平線》系列遊戲中是絕對不可能實現的。東京色彩繽紛，細節豐富，而且變化無窮——從令人嘆為觀止的多層橋樑和層層疊疊的立交橋，到遍布市中心的狹窄而古樸的小巷，無不展現著這座城市的獨特魅力。

沒錯，我樂在其中。我以為新幹線會像其他列車一樣，在一個與世隔絕的小空間裡運行，但現在我可以負責任地告訴你，事實並非如此。所以，如果你也想體驗一下被子彈列車撞擊的感覺，那就再等一個多月吧。我可以告訴你，它的加速性能比1990年的斯巴魯力獅快得多。