本帖最后由 1686305 于 2025-6-18 15:22 编辑
尽管任天堂一直在强调这一作不是开放世界，但当我在游戏主界面的角落里找到开放世界的入口后，仍然觉得这一作的开放世界是非常成功的。在马车系列发展多年后，终于由马车世界踢开了革新的大门。 马车世界的“开放”，不是把你丢进一张巨大的地图里让你打点图标，不是用任务线把你的自由伪装成选择，而是以一种极其克制、极其温柔的方式，把理解世界的主动权交还给了玩家，这让我立刻联想起《塞尔达传说 旷野之息》和《塞尔达传说 王国之泪》。不同的是，这一次的主角，是马力欧，是卡丁车。
它没有 GPS、没有明确指令、没有“你该怎么走”。 它做了一件几乎没人敢做的事：用一整座世界，信任你会自己学会怎么玩它。
你初见时可能会感到迷茫——为什么P 点在那儿，终点那么难碰，地图没有直路，岔路也没提示？ 但正是这一切“缺失”，构成了这款作品真正的奇迹： 它不教你，但它鼓励你理解；它不引导你，但它默默铺路；它没有约束你，却始终让你走得更深。 而当你终于跳上了那个看似不可能跳上的屋顶；当你不再因为失败而懊恼，而是因为「我又多看懂了一点这个世界」而满足； 你会意识到：这个游戏并不是给你开放了地图，而是开放了你与世界之间的理解关系。
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它把玩家的技巧、地图设计、挑战反馈编织成一个悄无声息的回路。不是地图大就叫开放，而是我可以在这座小小赛道里，自由地成为更好的自己。 马车的开放世界不存在起点，也不存在终点。所有内容一开始就向你敞开。从第一秒开始就给予玩家极高自由度和信任的设计方式，
上手极快，但深度出奇——这是我玩下去最大的感触。你几乎只需要一个加速键和方向控制，但当你真正尝试挑战那些看起来不可能完成的目标，才会意识到，几乎所有的技巧都不是游戏告诉你的，而是你慢慢体会出来的。比如 P 开关挑战，我原本以为只是开放世界中的checklist 的一部分，我在游玩杯赛或者联机竞速，其实没有感知到马车世界与前作有多大差异。但当我开启生存赛，经历过多次大喜大悲后（被蓝龟壳击中后，被 23 个凶残的家伙在我的灵魂上跳舞），我再去琢磨那些 P 开关，我才明白，这是任天堂用来教玩家如何利用技巧，走各种捷径，也开始理解地图背后的逻辑。那种“原来还可以这么玩”的感受，是这款游戏最珍贵的部分。
更可贵的是，当我回到联机赛道时，这些技巧依然有用。尽管游戏节奏很快、道具频繁，排名变化也常常瞬息万变，但技巧在这里并不白费。哪怕被道具击中，我也常常能利用赛道的分支结构，精准地落到一个合适的位置，甚至反超别人。
而这些操作，不仅是对技巧的回馈，更像是设计者和玩家之间的默契。他没有在你面前写下一行“你可以这样玩”，但他在地图中放下了一个个提示点，引导你去领会。学会了的人，看得懂；还没学会的人，也不会因此失去乐趣。
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我曾短暂觉得它的开放世界空洞无物、没有一定点引导，但现在我明白，那并不是“缺失”，而是“选择”。它放弃了标签化的训练系统，而是让每一次游玩都成为一种磨合，让熟练成为自然发生的结果。
现在回头看，《马力欧赛车 世界》确实是任天堂近年来最让我惊喜的一部作品。它让竞速不再只是拼速度，而是变成了一个关于空间、节奏与操作直觉的游戏。一切浮华都退去后，只留下玩家与游戏世界之间最纯粹的对话。
通过 开放世界设计引导玩家理解本作的赛道设计，这是一种接近箱庭美学的设计哲学：封闭、克制，但通往巨大的自由；看似小巧，但层层嵌套的挑战将你的技巧与理解无限延展。正是这种局部放大的世界构建方式，让这款游戏不再是赛道的排列组合，而是一个又一个等待你读懂的、设计者与玩家对话的迷你宇宙。
最终，我对这部作品的情绪，不再是“玩得开心”这么简单—— 而是一种很难得的体验：我被尊重了，被设计者当作一个有学习能力的、会思考的、值得信任的玩家。
而当我终于在那些不起眼的墙面上跃起，踩着风落地时，我也终于信任了自己。
（附一下最近的游玩记录，总时长应该有 30 小时了，最近 my nitendo 同步时长很慢）
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